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    當前城市軌道交通中的行車指揮、列車控制、乘客資訊、列車視頻監控等業務由于用戶需求的發展和技術水平的限制，只能通過窄帶無線或公共頻段獨立組網，解決車地通信傳輸需求，主要存在三大問題。

    公共頻段易干擾，導致非預期停車頻發和直播視頻質量低。CBTC（基于通信的列車控制系統）、PIS（乘客資訊系統，含車裁視頻監控系統）車地無線網絡主流使用2.4GWLAN覆蓋，因其為開放頻段，不可避免易受到外界2.4G系統干擾。無線干擾會引起車地傳輸大量丟包、數據重傳、導致CBTC系統制動停車、PIS系統視頻圖像出現馬賽克甚至卡頓。

    隧道設備多維護量大，運維效率低。當前城市軌道車地無線一般建設三張WLAN網絡，其中兩張用于承載CBTC系統，一張用于承載PIS系統。根據實際工程經驗，一條20公里（上下行隧道共40公里）典型線路至少需要部署600個AP，AP數量繁多導致維護維修的工作量增加。

    多網分建頻譜利用率低，建設成本高。車地無線WLAN網絡中CBTC業務占用2個頻點，對帶寬要求卻很低，只要求保證1Mbps的帶寬，而PIS業務占用1個頻點，對帶寬的要求很高，至少要求保證10Mbps以上。但是由于WLAN網絡分別建設的限制，CBTC網絡的無線資源無法和PIS系統共享，頻譜利用率很低。

車地無線綜合業務關鍵需求

    1、選擇專用頻點，規避其它無線系統干擾，建議采用1.8G行業頻段。

    2、選擇抗多徑能力強的無線技術，適應軌道隧道多徑環境覆蓋。

    3、提供A、B雙網覆蓋，規避單網故障。

    4、設備及單板提供冗余備份，規避單點故障。

    5、通過避免隧道內設備部署、減少軌旁設備數量、遠程集中維護，降低運維難度和成本。

    6、為實現多業務統一網絡承載，車地無線網絡需要滿足所有業務最嚴格的性能指標。

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