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        基于傳統的3G/4G等蜂窩網絡來建設車聯網，東莞機房建設公司表示能提供高質量的路側服務、高寬帶的多媒體服務、支撐更多的網絡覆蓋密度。顯而易見，蜂窩網絡技術可以利用目前已經普遍建設的基站設施作為路側設備，降低整個車聯網系統的建設成本。目前蜂窩組網的代表性技術有基于TD-LTE拓展的LTE-V技術等。

       LTE-V的關鍵技術有：

        1.更靈活高效的物理層調制方式。在下行鏈路采用OFDM（正交頻分復用）技術，在高頻段和高速移動環境下，獲得更大的頻率擴展性，同時東莞機房建設公司表示在視域增加參數密度，以減低由多路徑傳播時延及多普勒頻移效應引起的符號間干擾；而LTE-V在下行鏈路采用SC-FDMA（單載多頻分多址）技術，可以提高移動終端的功率發射效率 ，擴大通信距離，延長車載終端使用壽命。

        2.D2D技術。LTE網絡架構是基于基站-移動終端的非對等網絡架構，移動終端的非對等網絡架構，移動終端之間的通信都需要經過的控制轉發，而高速移動車載網絡東莞機房建設公司表示則是需要車與車之間對等的通信，及時獲得安全信息。這樣在蜂窩網絡中引入對等技術，使兩個蜂窩網絡的移動終端可以直接通信，建立Ad-Hoc網絡，就成為LTE-V架構中的一個核心課題，D2D（端到端通信）技術為LTE-V實現自組織網絡提供了可能。在蜂窩網絡中，由eNode根據資源空閑狀態和申請通信終端在小區的物理位置將空閑的頻譜資源時可采用合理的功率控制減少對基站的干擾。

        東莞機房建設公司表示三是MTC技術。MTC（機械通信）技術是指利用現有的無線傳感網絡收集物體的各種狀態信息，通過多樣的無線通信技術獎任何物體連入因特網，進行信息交互和通信，從而實現對任何物體的跟蹤監控和管理。MTC要求低時延、時間可控、分組傳輸、高危險監控、組優化ip地址等虎山公園特征，都與車聯網場景有比較好的契合，其中組劃分將單車或者同一車道車輛或同一車速車輛進行分組，有利于信息的分布和管理。

        東莞機房建設公司表示一定蜂窩技術覆蓋面廣、性能優越、高可靠性、技術相對成熟、可以提供高寬帶的無線數據傳輸服務都是支持車聯網的有利因；目前的不利于因數在于，蜂窩技術對車聯網的主要問題是更側重VTI的路側服務，而VTV的車車告訴移動通信，對等自組織網絡層面支持還有待完善。

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